Персональный сайт

МинимаксАвто : «Наша лучшая реклама - это довольный клиент»

minimaxauto — Sat, 27 Feb 2010 14:22:45 GMT

«МинимаксАвто» - это один из лидеров в автосервисе Киевского региона. Он предоставляет свои услуги для автомобилей любого габарита: легковых, микроавтобусов, грузовых иностранного производства. Поэтому он и называется «Минимакс авто». Вот лишь основной перечень услуг автосервиса «Минимакс авто»: ремонт, подбор и замена деталей, качественный техосмотр, шиномонтаж легковых и грузовых автомобилей, компьютерная диагностика на оборудовании BOSCH, капитальный и поточный ремонт двигателя, мойки самого автомобиля и днища, и так далее ....

Автосервис предлагает несколько вариантов производителей запчастей (оригинального и не оригинального производства).
Он не имеет посредников у постаавках запчастей. Торгует оптом. Может предложить особенные условия магазинам, которые продают запчасти.
Очень важно иметь опыт закупок и продаж запчастей. В «МинимаксАвто» сосредоточен опыт, накопленный в течение 10 лет. Поэтому специалисты автосервиса посоветуют вам, какие детали лучше использовать, укажут на особенности товара. Практика подсказывает, что качественное не может быть дешевым. Лучше сделать один раз, но надежно и надолго, чем сэкономить, и потом по два, три раза дополнительно платить, поэтому на большую часть товара есть гарантия, а на ту, которая осталась (более дешевую, неизвестного происхождения), - гарантии нет и быть не может.

....Все начиналось с ремонта микроавтобусов. Десять лет тому назад руководитель «МинимаксАвто» был владельцем микроавтобусов на маршрутах Киева и Украины. Тогда он много натерпелся от автосервиса, который находился на очень низком уровне. В то время автовладельцы пересаживаясь из автомобилей автопромышленности СССР на автомобили зарубежного производства еще не имели развитого автосервиса и местного рынка автозапчастей. Десять лет тому назад в Украине не существовало фирм где автомобиль осмотрели бы на месте, предложили разные детали по ценовой категории, быстро и качественно отремонтировали.
Сначала планировалось создание собственного такого сервиса, который был бы адаптован под определенный вид автотранспорта - микроавтобусы. Но по мере накопления опыта и благодаря особому подходу к работе «МинимаксАвто» создал конкуренцию в сфере автосервиса, начав обслуживать различные марки грузовиков и легковых автомобилей.

В автосервисе «МинимаксАвто» работает опытный персонал, специалисты высокого класса. Коллектив формировался в течение десяти лет. Постоянно идет контроль над профессиональным уровнем персонала. Работники совершенствуют свою квалификацию на специализированых курсах, периодически покупается техническая автомобильная литература и компьютерные программы. Руководство периодически посещает своих колег за рубежом.
Поэтому в настоящий момент для «МинимаксАвто» основной целью является создание сервиса европейского уровня и качества.

Огромный опыт работы с клиентами позволил «МинимаксАвто» разработать особенные программы для обслуживания как физических, так и юридических, лиц. В автосервисе в обязательном порядке заключается договор с клиентом, в котором оговорены все нюансы взаимоотношений и условия обслуживания.

Существующая база данных позволяет вести историю покупок и ремонтов автомобилей клиентов.Заказчику также выдается карточка постоянного клиента, номер, которой сохраняется в базе данных. При ее предъявлении вы получаете накопительную скидку на свои покупки и возможность гарантийного обслуживания. Таким образом заказчик получает преимущества подкрепленные Украинским законодательством о защите прав потребителей.

Для того, чтобы всячески поддержать постоянных клиентов и привлечь новых, в ситуации, что сложилось на сегодняшний день в стране, «МинимаксАвто» проводит так называемую «АНТИКРИЗИСНУЮ АКЦИЮ». Автосервис адаптировался к новым условиям работы: работать придется больше, а зарабатывать меньше. Учитывая резкое повышение цен на автозапчасти зарубежного производства такая категория, как общественный транспорт, грузовые перевозщики в результате отсутствия необходимого количества доходов во время кризиса получают скидку на работы и продажи деталей до 20%. Также клиентам, не смотря на кризис, при необходимости предоставляется отсрочка платежа.

Сфера деятельности «МинимаксАвто» заставляет работать без выходных. Для водителей маршрутных микроавтобусов, дальнобойщиков, такие услуги, как например, срочный ремонт подвески, мойка, могут проводиться в ночное время.

Квалифицированный персонал, современное оборудование автосервиса, профессиональный инструмент, развитой состав запчастей и расходных материалов, позволяют с неизменным качеством выполнять любые виды работ из ремонта автомобилей. Из окон кафе также видно рабочие посты . По окончании ремонта заказчик может посетить рабочую зону и сам лично удостовериться в качестве услуг автосервиса.

В ближайших планах открытие более современной линии диагностики , сервиса шин. В «МинимаксАвто» водители смогут установить, снять, отремонтировать шины для легковых и грузовых автомобилей.

Откроется торговая площадь, где можно будет подобрать качественные покрышки по доступной цене. Опыт в этой сфере также присутствует.

В планах развития автосервиса открытие центра отдыха, где клиент сможет отдохнуть, выпить чашку кофе, пообедать, почитать литературу автомобильной тематики. Через камеры видео наблюдения можно будет наблюдать и фиксировать процесс ремонта даже на расстоянии в сотни километров, через сеть интернет.

Кроме того, автосервис «МинимаксАвто» ценит клиентов, которые указывают на недостатки и позитивные моменты в работе, так как эта информация используется для достижения более высокого уровня работы, лучшего сервиса.
«МинимаксАвто» поддерживает связь с другими фирмами, которые имеют ту же специализацию.

«Наша лучшая реклама - это довольный клиент».

"Оригинальные запчасти" для "германцев".

minimaxauto — Sat, 27 Feb 2010 14:11:24 GMT

     Многие люди, чей выбор покупки автомобиля пал на поезженную иномарку, встают перед сложной задачей выбора запчастей. В настоящее время, российский рынок деталей для иномарок, практически наводнен запчастями от самых разных производителей со всего мира.

     В магазинах Вы сможете найти товары из Испании, Турции, Финляндии, Эмиратов, Италии, Германии, Англии и т.д. Соответственно, одна и та же деталь, произведенная в разных местах, может иметь существенные различия по качеству и цене.

     Автолюбитель, не имеющий достаточной суммы денег для ремонта своего автомобиля в фирменном сервисе, где ему поставили бы оригинальные запчасти, то есть выпущенные той же фирмой, что и его автомобиль, рискует приобрести в магазине некачественный, дешевый товар, выпущенный, например, в Турции или Эмиратах. Опыт показывает, что, покупая подобные детали, автолюбитель в итоге попадает на еще большую сумму, а иногда теряет здоровье и даже жизнь.
В свете выше сказанного, мы рекомендуем Вам прислушаться к нашим советам и покупать запчасти фирм, которые являются поставщиками фирм-производителей автомобилей. Поступая так, вы будете приобретать детали, которые шли на конвейер для сборки вашей машины.

     К примеру, рассмотрим оригинальный наконечник для BMW, то есть тот наконечник, который ставится на заводе BMW. На фирменном сервисе Вам скажут, что он обязательно должен быть упакован в фирменную коробочку с логотипом BMW. Но, открыв эту коробочку, вы обнаружите там наконечник сделанный фирмой LEMFORDER или фирмой TRW. Эти производители являются поставщиками BMW, но кроме этого продают запчасти и под своими торговыми знаками в собственных коробках. Купив в магазине наконечник от LEMFORDER, вы не приобретете оригинальную деталь, хотя наконечник будет абсолютно таким же, как и на новой машине.

     Кстати, стоит заметить, что ни BMW, ни Mercedes-Benz и ни какие другие крупные автомобильные фирмы сами не производят комплектующие для своих машин. Ходовая для BMW и Mercedes-Benz полностью комплектуется заводами LEMFORDER и TRW. Оптику поставляет HELLA и BOSCH. Лобовые стекла ставятся от фирмы SICURIT. Жестянка штампуется на Тайване и в Италии, но по качеству она значительно лучше, чем та, что продается по низким ценам, например, в Москве.

     Если оригинальное крыло стоит, приблизительно $150, то неоригинальное, опять же произведенное на Тайване, можно купить за $50. Вы сразу сможете почувствовать дешевую жесть по характерной вибрации во время езды, а через некоторое время появится и коррозия.

     Автозапчасти от фирм-поставщиков на конвейеры производителей автомобилей обойдутся Вам в 1,5 раза дешевле, чем оригинальные запчасти, но качество будет то же самое.

     В заключении мы просто перечислим производителей, запчасти которых мы советуем покупать:

ходовая: LEMFORDER, TRW;
резинометаллические шарниры: BOGE, LEMFORDER;
амортизаторы: BOGE, SACHS, BELSTEIN;
пружины: BOGE, (рекомендуем также K+F);
оптика: HELLA, BOSCH, ZKW;
стекла: SICURIT, AUTOGLAS;
жестянка: лучше оригинальная, а из недорогой рекомендуем COSMOS;
прокладки двигателя, сальники: GOETZE, ELRING;
кольца, вкладыши: GOETZE, KS, GLICO;
глушители: финские, немецкие, датские производители:WALKER, BOSAL и т.д.;
тормозная система: ATE, JURID (с качеством J или E, но не D), PAGID, LUCAS.

Со своей стороны, мы стараемся обеспечить на нашем сайте ассортимент запчастей от достойных производителей и по доступным ценам. Удачи Вам.

Бренды - "упаковщики" автозапчастей. Как они работают?

minimaxauto — Sat, 27 Feb 2010 14:02:37 GMT

Все меньше автолюбителей желают самостоятельно выбирать и покупать запчасти для своих автомобилей. В этом уверены большинство специалистов автобизнеса.

Автомагазины все чаще берут на себя дополнительные функции, например, предлагая не только купить масло, но и поменять его на месте.

Складывающаяся на рынке ситуация требует от автосервисного предприятия развития новых направлений деятельности, что, в свою очередь, может обернуться дополнительной прибылью.

Автосервисное предприятие (и не только дилерское) может и должно играть основную роль в выборе запасных частей, которые будут установлены на автомобиль клиента. Для этого сервисмен должен владеть достаточной информацией о представленных на рынке продуктах и брендах. Правильный выбор поставщика — залог успеха!

Сейчас мы поговорим о маркетинговых компаниях, представляющих на рынке автозапчасти под собственной торговой маркой. Такие компании нередко называют «упаковщиками», так как они самостоятельно не производят товары, а размещают заказы на сторонних предприятиях.

Кто такие «упаковщики»?

Итак, «упаковщики» не имеют собственных производственных мощностей и не производят самостоятельно продукцию, которую продают под своим брендом. Однако не стоит представлять, что деятельность компаний-«упаковщиков» заключена в перекладывании деталей из одних коробок в другие.

Эрик Горле, коммерческий директор головного офиса Nipparts в Голландии:

— Не надо думать, что компания«упаковщик» лишь фасует товары по коробкам, повышая тем самым их конечную цену. Прежде чем та или иная продукция получит упаковку Nipparts, мы проводим огромную работу по отбору поставщиков, тщательно анализируя сотни вариантов. После того как производитель выбран и товар упакован, нужно предоставить клиенту возможность легко ориентироваться в большой номенклатуре товаров — для этого существует электронный каталог Nipparts с различными опциями по поиску запчастей, который позволяет максимально быстро и просто подобрать широкий ассортимент позиций.

А что касается стоимости самой упаковки, то она составляет не более 0,2 % стоимости товара, — таким образом, покупатель платит не за упаковку, а за гарантии качества упаковщика и удобство подбора. Упаковка, кстати, — это еще и инструмент защиты потребителя, гарантирующий подлинность происхождения запчастей, что особенно актуально для российского рынка. Кроме того, с 2006 г. упаковка Nipparts дополнительно защищена голографическим логотипом.

Слово «упаковщик» является жаргонизмом и не отражает суть деятельности большинства таких компаний, считает начальник отдела рекламы и PR «Дельта Автомотив» — эксклюзивного дистрибьютора Finwhale в России Сергей Ступников:

— Строго говоря, деятельность «упаковщиков» — это не перепродажа, а аутсорсинг. Аутсорсингом пользуется любой крупный производитель, заказывая комплектующие сторонним фирмам. Весь мир держится на аутсорсинге. «Упаковщики», как правило, не имеют собственных цехов и площадей, и в этом нет необходимости. Один умеет производить, другой — продвигать и продавать. Каждый должен заниматься своим делом.

Компании-«упаковщики» представлены практически во всех странах мира. Россия не является исключением. Сфера их деятельности — вторичный рынок (aftermarket). Предлагаемый ими ассортимент, как правило, покрывает практически все потребности в запчастях для технического обслуживания тех или иных марок автомобилей. К ним относятся всевозможные фильтры, свечи, ремни, детали сцепления, подвески и тормозной системы, аккумуляторы, генераторы и многое другое.

Ассортимент, предлагаемый компаниями-упаковщиками, заведомо шире, чем ассортимент любого производителя. Это связано со спецификой работы «упаковочного» бизнеса. Как они работают? Попробуем разобраться в том, как устроена деятельность компаний-«упаковщиков». Рассказывает Сергей Ступников:

Работа достаточно сложная и состоит из многих этапов. В первую очередь, необходимо постоянно проводить мониторинг рынка и цен. Учитывая обилие моделей автомобилей и модификаций двигателей, это весьма не просто — требуется большая аналитическая работа. Мониторинг дает понять, где существует неудовлетворенная потребность.
Маркетинговый отдел рассчитывает емкость рынка на основании открытой информации по автопарку, на основании методик расчета по пробегу автомобиля и по сроку заменяемости тех или иных частей — например, сколько амортизаторов по маркам автомобилей может потребить российский рынок за год. Далее выясняется: что, по какой цене и в каких объемах предложено на рынке. Если налицо несоответствие между спросом и предложением — это для нас сигнал отнестись с особым вниманием к этой позиции.

После того как «упаковочная» (в данном случае маркетинговая) компания находит нишу на рынке, начинается выбор поставщика. Это один из наиболее принципиальных моментов, от которого зависит очень многое. Стоимость производства той или иной детали может отличаться в несколько раз или даже на порядок. «Упаковщик», дорожащий собственным брендом, не станет обращаться к сомнительным производителям.

Эрик Горле:

От правильного выбора производителей для размещения заказов во многом зависит успех «упаковочного» бренда на рынке. Nipparts работает с широким кругом японских производителей, число которых сегодня составляет более 60 компаний. Количество компаний обусловлено тем, что для каждой товарной группы мы выбираем самых сильных поставщиков — один производитель не может делать 100 % ассортимента. Таким образом, наш ассортимент представляет собой своего рода сборную лучших мировых производителей. Все поставщики Nipparts имеют сертификаты автопроизводителей и сертификаты ISO.

Сергей Ступников:

Торговая марка Finwhale принадлежит германской фирме Grunntech GmbH. Принципиальная позиция акционеров фирмы — только европейские производители. Излишне, думаю, говорить, что все они имеют сертификаты ISO и в большинстве своем являются поставщиками комплектующих на конвейеры.

Итак, компания-«упаковщик» находит производителя или производителей, которые могут обеспечить должное качество, не выходя за рамки заданной цены. Производственный цикл (от размещения заказа на производство до поступления товара на склад) составляет не менее трех месяцев. Это придает особую важность работе логистов. Нужно четко представлять себе ситуацию на рынке не только в текущий момент, но и через несколько месяцев.

Логистика является вторым основным фактором, определяющим успех работы «упаковочной» (в данном случае – логистической) компании. Расчет объемов заказываемых товаров, сроков поставки, возможностей склада и потребности рынка — все это делает логистику наукой, не доступной простому смертному.

Следующий этап деятельности «упаковочной» (в данном случае снова маркетинговой) компании — продвижение товара, а также последующая гарантийная и техническая поддержка.

Сергей Ступников:

Просто упаковать и продать можно один раз. Для постоянной успешной работы необходимы как развитие дистрибьюторской сети, сети авторизованных гарантийных сервисов и точек продаж, так и обучение сотрудников всех звеньев товаропроводящей сети, рекламная поддержка, система гарантийной и технической поддержки.

Значительный объем работ приходится на составление каталогов (электронных и/или печатных). Поддержание и обновление базы данных, состоящей из сотен тысяч артикулов, можно выделить в отдельное направление бизнеса. Нередко компании«упаковщики» отдают эту функцию на аутсорсинг в специализированные компании.

На российском рынке

Доля «упаковочных» брендов на рынке стран Бенилюкса, по словам Эрика Горле, составляет около 20%. Аналогичная ситуация и в других странах Евросоюза.
В России доля «упаковщиков» скромнее. Точно определить цифры мы не возьмемся. Кроме того, различные соотношения долей продукции наблюдаются в разных группах российского автопарка: отечественных автомобилей, иномарок из Японии, Европы и США. Сегмент рынка для российских и японских автомобилей наиболее развит.

Finwhale является весьма известной маркой среди «упаковщиков», предлагающих запчасти для отечественных автомобилей. Благодаря рекламе, в первую очередь на телевидении, бренд Finwhale стал наиболее узнаваемым для большинства автолюбителей. Торговая марка принадлежит германской инжиниринговой компании Grunntech GmbH. Официальный дистрибьютор в России и странах СНГ — «Дельта Автомотив» осуществляет поставки с 1998 г.

Ассортимент продукции включает воздушные, масляные, топливные и салонные фильтры, дисковые и барабанные тормозные колодки, приводные ремни и ГРМ, высоковольтные провода, амортизаторы, свечи зажигания, шаровые опоры, ШРУСы, наконечники рулевых тяг и щетки стеклоочистителя.

Сергей Ступников:

Наш ассортимент покрывает потребности отечественных легковых машин — ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ИЖ. Часть позиций (фильтры, свечи, щетки) имеют гораздо более широкий ассортимент и предназначены для использования на автомобилях зарубежного производства. Мы расширяем программу продукции для иномарок. Если раньше для российских машин производилось 90 % продукции, то теперь — 70 %. Рынок меняется, и мы меняемся тоже.

Продажи осуществляются через 14 официальных дистрибьюторов в разных федеральных округах. Часть продукции продают в розницу, часть — через СТОА.

Nipparts покрывает практически все потребности в запчастях для технического обслуживания японских автомобилей: детали сцепления, подвески (ШРУСы, рулевые тяги, наконечники, рычаги и пр.) и тормозной системы, аккумуляторы, генераторы, свечи, системы охлаждения и топливные системы, фильтры, ремни и многое другое.

Основан в 1982 г. в Голландии при участии японских производителей оригинальных запасных частей (Kayaba, Koyo, Mitsubishi, NGK и других). С 2002 г. входит в группу компаний Kroymans с годовым оборотом 2 млрд евро. По итогам 2005 г. лидирует в странах ЕС по продажам запчастей для японского и корейского автопарков.

В России и так называемых странах СНГ эксклюзивным дистрибьютором Nipparts является компания «Блок Трейдинг», входящая в ГК «Блок».

Роман Скворцов, генеральный директор «Блок Трейдинг»:

— На сегодняшний день у нас более 1500 клиентов с различными потребностями в отношении ассортимента и частоты поставок. Кроме московского офиса, работают филиалы в Краснодаре, Санкт-Петербурге, Омске, в ближайшем будущем открывается екатеринбургский филиал. Чтобы удовлетворить запросы быстро растущей филиальной сети и региональных клиентов, мы поддерживаем на центральном складском терминале в Подмосковье значительный товарный запас по Nipparts — более 10 000 артикулов.

Для европейских марок автомобилей также существуют свои фирмы«упаковщики». Так, например, компания JP Group A/S (Jopex Automotive) с 1989 г. известна как «упаковщик» автозапчастей для автомобилей группы VAG и марки Opel.

Зарубежный опыт

Мы хотим вкратце рассказать вам о том, как работает компания «упаковщик» и как получают запчасти автосервисы в Нидерландах. Речь пойдет о наиболее промышленно развитом районе Королевства, расположенном между городами Амстердам, Роттердам, Гаага и Утрехт. Здесь проживает значительная часть 16-миллионного населения страны — кстати, наиболее густонаселенной страны Европы.

В Нидерландах расположена штаб-квартира компании «упаковщика» Nipparts b.v. Продукция компании в ближайших городах распространяется через крупнейшего продавца запчастей и расходных материалов в этом районе — компанию Rijsbergen, имеющую четыре филиала с собственными складами. Радиус действия каждого филиала не превышает 20 км. Пять раз в день 25 микроавтобусов выезжают в рейс, чтобы отвезти нужную запчасть в автосервис. Это позволяет доставлять деталь в течение полутора часов с собственного склада или за два с половиной часа со склада Nipparts.

Развитие системы экспресс-доставки запчастей потребовало значительных инвестиций. Хозяин не побоялся пойти на риск — и в результате не ошибся. На сегодняшний день в регионе у него не осталось серьезных конкурентов.

Любой автосервис, находящийся в зоне работы Rijsbergen, может заказывать различные детали через интернет-сайт компании. По словам голландских специалистов, доступ во всемирную Сеть есть у 99 % автосервисов. После быстрой регистрации на сайте (www.mijngarage.nl) пользователь получает доступ к базе данных, состоящей из нескольких сот тысяч позиций. Сайт доступен как для частных лиц, так и для организаций. Разница в том, что сервисмены видят информацию о детали в режиме «онлайн», а простые автовладельцы оставляют запрос и получают ответ на e-mail с ценой детали, ориентировочной стоимостью работ по ее замене и адресами пяти ближайших СТОА. Проверка статуса пользователя (частное лицо или автосервис) осуществляется с помощью обычной адресной книги при предоставлении доступа на сайт.

Для удобства сервисмена в интернет-систему достаточно ввести всего лишь номерной знак автомобиля (если машина зарегистрирована в Нидерландах). Система распознает марку, модель, тип кузова и двигателя автомобиля и предлагает выбрать необходимую деталь. Предусмотрены и обычные варианты поиска по марке или модели машины. Наполнение и обновление базы данных поручены специальной фирме, где этой работой (наряду с другими проектами) занимаются более 30 сотрудников. Компания Nohau специализируется на изготовлении электронных каталогов запчастей для aftermarket. Выпускаемый каталог содержит информацию о запчастях и технологии их установки для более чем 16 000 автомобилей. В каталог интегрирована отдельная программа, позволяющая узнать время, требуемое для проведения той или иной ремонтной операции. В бумажном эквиваленте все данные каталога составляют около 5 т технической документации.

В результате труда целого ряда фирм, специализирующихся на производстве, логистике, разработке электронных каталогов, хранении товаров, сервисмен получает возможность быстро и легко заказывать требуемые детали. Будем надеяться, что подобная ситуация начнет складываться и в России.

Германский бренд Ruville продает детали шасси и двигателя. Компания была основана в 1922 г. и сотрудничает с самыми известными компаниями-производителями. В ассортименте — широкий выбор продукции для отечественных автомобилей и иномарок (опоры и опорные подшипники стоек амортизаторов и защитные комплекты, детали рулевого механизма и ходовой части, распределительные валы, гидрокомпенсаторы, рокеры и ремонтные комплекты, ступицы и подшипники и многое другое).

На этом список «упаковщиков», работающих на российском рынке, не заканчивается. Более того, можно предположить, что число подобных компаний будет расти.

Как сотрудничать с «упаковщиком»?

Сотрудничество с компанией-«упаковщиком» удобно, так как позволяет сократить число поставщиков. По той же причине оно может быть более выгодным, чем сотрудничество с производителем: покупая продукцию в больших объемах, вы можете рассчитывать на разного рода бонусы.

Роман Скворцов:

Мы стараемся максимально облегчить работу сервисов, снять проблемы с поиском и подбором запчастей. Одна из наших сильных сторон — электронный каталог Nipparts с возможностью поиска и подбора запчастей по марке автомобиля и номеру запчасти. Мы устанавливаем этот каталог бесплатно, и клиент существенно экономит свое время, потому что все интересующие его запчасти он может подобрать и приобрести в одном месте. Ему не нужно искать разных поставщиков, дробить поставки. В результате за «нормо-час» работы с нами менеджер сервиса успевает сделать намного больше, экономит деньги, не говоря уже об исключении ошибок в подборе запчастей. Второй важный момент — доставка. Характер работы сервиса таков, что деталь нужна уже через час-два, а не «на следующей неделе». Поэтому в дополнение к существующей бесплатной доставке мы создаем экспресс-доставку, помогающую сервисам полнее соответствовать запросам своих клиентов. Кроме того, мы поддерживаем рекламную активность сервисов-партнеров — это уже давно стало нормой среди дистрибьюторов известных брендов.

Крупные «упаковочные» компании предоставляют своим клиентам разнообразные виды поддержки. В частности, содействуют привлечению новых клиентов.

Сергей Ступников:

Мы развиваем сеть авторизованных сервисов и точек продаж. Специальный отдел занимается проведением семинаров и тренингов для сотрудников как наших дистрибьюторов и дилеров, так и для СТОА и розницы.

Мы поставляем рекламные материалы для оформления СТОА: баннеры, диспенсеры, растяжки, а также специально разработанные (с помощью не только модельеров, но и автомехаников) рабочие комбинезоны.

Мы предоставляем рекламную поддержку СТОА в розничной сети данного региона: рекламные плакаты, листовки с рекомендациями по установке с координатами гарантийных СТОА, а также размещаем их координаты на наших сайтах в Интернете.

Но, безусловно, кроме рекламы огромное внимание уделяется вопросам гарантии и технической поддержки продукции. В этих вопросах наша позиция проста: мы понимаем, что полностью избежать брака невозможно, и поэтому ставим перед собой задачу обеспечить замену бракованной детали с минимальными проблемами для наших потребителей. Работы по гарантийным заменам деталей на авторизованных нами СТОА мы оплачиваем сами.

Конечно же, более важным, чем комбинезоны и рекламная продукция, является вопрос гарантии и технической поддержки. Именно вопрос гарантии зачастую беспокоит автолюбителей (и, соответственно, сервисменов). Ведь, покупая деталь того или иного бренда, лишь в редких случаях можно определить реального производителя. Гарантия предоставляется компанией-«упаковщиком» или его представителем.

Роман Скворцов:

Специалисты знают, что качество продукции ряда упаковщиков, в том числе Nipparts, по многим позициям часто превосходит качество оригинальных запчастей. В связи с этим большинство «гарантийных» случаев являются гарантийными в кавычках — мы просто идем навстречу клиенту, несмотря на то что причиной неисправности могла быть ошибка сервиса при подборе или установке детали. Как правило, такое случается с автомобилями, выпущенными для «нетрадиционных» для России рынков — Эмиратов, Юго-Восточной Азии. Иногда причиной проблем бывает неправильная установка — например, зазубрины на штоке амортизатора говорят о том, что амортизатор прикручивали, держа плоскогубцами за шток. И в том и в другом примере речь идет о единичных случаях.

Сервисмену полезно знать, что даже крупные и престижные производители не брезгуют упаковывать свою продукцию в коробки с брендом своего прямого конкурента и, в свою очередь, размещать заказы на сторонних предприятиях.

В заключение

В последние годы в России растет спрос на продукцию, предлагаемую «упаковочными» брендами. Это связано с тем, что даже лучшие производители не в состоянии предложить такую же низкую цену и такой же широкий ассортимент.

Сергей Ступников:

Я убежден, что доля «упаковщиков» на рынке будет увеличиваться. Одни производят, другие продают — тенденция такова. Отсутствие своеобразного балласта в виде производственных мощностей дает преимущество. Если на рынке появляется что-то новое, производитель должен переналаживать оборудование или даже закупать новое. Мы же просто выбираем того, кто уже умеет это делать. Мы не привязаны к возможностям каких-либо определенных производственных фондов. Мы можем выбирать лучшее.

Парадокс современного мира (или к этому уже давно пора привыкнуть?) заключается в том, что отсутствие собственного производства способно уменьшить конечную цену продукции.

Подводя итоги, скажем, что «упаковщики» бывают разными. На рынке постоянно присутствует определенный процент низкокачественной продукции, поэтому к выбору поставщика нужно подходить со всей ответственностью. Ведь от качества устанавливаемых деталей напрямую зависит лояльность клиентов и ваше спокойствие на рабочем месте!

Трансмиссионные масла.

minimaxauto — Wed, 12 Aug 2009 12:56:23 GMT

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.

Масла не должны быть токсичными.

Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.

В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.

В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.

Трансмиссионное масло работает в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.

Основные функции трансмиссионного масла:

- предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питгинга и других повреждений;

- снижение до минимума потерь энергии на трение;

- отвод тепла от поверхностей трения;

- снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок.
Масла не должны быть токсичными.

Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками:

- иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;

- обладать высокой антиокислительной стабильностью;

- иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;

- не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;

- иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;

- обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;

- иметь хорошие антипенные свойства;

- иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.

Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, антипенной и др.

Меняем масло согласно регламенту.

minimaxauto — Thu, 28 May 2009 07:08:24 GMT

  Ну что? Лето на носу.
  У кого по регламенту замена масла?
  Какое масло купить,
  какие фильтры,
  промывать двигатель – не промывать,
  уже определились?
  И вообще, вы уверены, что время для   замены масла как раз подошло?

Выбор моторного масла – вопрос, который хоть раз в жизни да встает перед каждым автовладельцем. С той лишь разницей, что одни четко знают, что именно надо лить в двигатель. А другие откровенно «плавают», пытаясь получить рекомендации у знакомых, соседей по стоянке, продавцов и т.д. При этом единственное, что они выясняют – выбор большой, льют разное, и каждый хвалит свое. Да еще и интервалы смены у всех разные. В результате можно получить огромную массу «полезных» советов по конкретным маркам автомасла и производителям, но не факт, что они сгодятся при эксплуатации именно этого конкретного автомобиля. Вот, где засада! Если два дня назад человек еще толком ничего не знал, то сейчас он просто завален информацией. А потому принять правильное решение ему также трудно, как и в начале.

Начинаем от производителя

Приступать к выбору масла, на самом деле, нужно с внимательного изучения сервисной книжки (при условии, что таковая есть). Именно там написано, какое масло рекомендует заливать в мотор его производитель.

Однако, если покупается подержанный автомобиль, то сервисная книжка редко когда ждет нового хозяина в бардачке. В данном случае всю необходимую информацию можно найти на официальном интернет-сайте автопроизводителя или получить необходимые рекомендации у официальных дилеров. Официальные поставщики запчастей к данной марке автомобиля тоже могут подсказать.

Причем, совсем необязательно покупать «официальное» масло – нужна не марка и не производитель, нужны параметры: стандарты, допуски масел и т.п., поскольку такие допуски разрабатываются для конкретного мотора (или узкой линейки двигателей), а не для марки автомобилей в целом. У одного автозавода для своих разных двигателей может быть (и есть) несколько допусков, и это обязательно нужно учитывать при выборе масла.

Чаще всего производитель авто дает рекомендации по известным классификациям SAE и API (например, SAE 5W40 SL) или же европейскому стандарту качества ACEA (например, Е6-2005). Вот эта информация очень важна. Дело в том, что именно классификация (или стандарты) определяет химический состав масел и конкретный набор присадок. Особенно критично в данном вопросе – присадки, так как разные наборы рассчитаны на различные моторы и условия эксплуатации. Неправильный выбор масла, а именно работа не подходящих присадок, как минимум, снизит мощность мотора и повысит расход топлива. Максимум – существенно приблизит момент, когда двигателю потребуется капитальный ремонт.

Что в нем было залито?
Не секрет, тот факт, что каждый производитель моторного масла изготавливает свой продукт в строгом соответствии установленному стандарту, еще не говорит, что масла разных марок идеально взаимозаменяемы. Каждая компания старается привнести в базовый «замес» собственные фирменные добавки, улучшающие те или иные свойства продукта. И это хорошо. Вот только эти «фирменные фишки», как правило, не очень-то согласуются друг с другом. И вполне возможен вариант, когда, смешав прекрасное масло от производителя «А» с не менее классным маслом от производителя «Б», получишь не самый полезный для двигателя «коктейль».

Так что при замене необходимо знать, что именно прежде было залито в маслоприемную горловину. Потому, приобретая машину «с рук», не забывайте подробно выяснить у прежнего владельца всю информацию о масле (и лучше записать ее, чтобы потом не забыть).

Если же прошлый хозяин авто не помнит или не хочет давать вам такую информацию, придется тогда промывать двигатель.

Выяснив про прежнее масло, главное, обратите внимание - есть ли допуск на этот продукт для вашего мотора. В идеале, на этикетке масла должен стоять этот нужный допуск (по крайней мере, так делают серьезные производители). Но это возможно только в тех случаях, когда производитель автомобиля протестировал именно эту марку масла и сертифицировал ее по соответствующему допуску. Если все сошлось, то и незачем что-либо менять, переходить на другую марку или другой бренд. Продолжайте лить то масло, что и раньше – таким образом, вы, однозначно, продлите жизнь двигателю вашей машины.

Единственной разумной мотивацией для смены марки масла может быть слишком завышенный расход масла (особенно, когда разогретый в двигателе продукт настырно стремится покинуть его через самые крохотные щели в «уставших» сальниках и прокладках) – тогда, конечно же, лучше перейти на более вязкое масло, по крайней мере, до того момента, когда двигателю будет сделана «капиталка».

Что и где

Главное отличие масел - в видах («синтетика», «полусинтетика», «минералка»), классе и параметрах вязкости.

При выборе вязкости масла нужно руководствоваться следующим правилом: чем больше пробег (старше мотор) – тем выше должна быть высокотемпературная вязкость масла.

Однако «суперспортивное» супервязкое моторное масло, типа 0W60, может только навредить мотору возрастом более 10 лет, накрутившему, как минимум, 200-250 тысяч км. При этом это спортивное масло не добавит ни одной лошадиной силы. И, несмотря на заявленное производителем предназначение продукта - «для сохранения двигателя при работе в тяжелых условиях», такое масло будет, наоборот, методично разрушать внутренности мотора. Поэтому, если мотор не сжигает масла свыше нормы, залейте предусмотренное производителем 5W40 или 10W30 и не морочьте себе голову.

Что касается выбора производителя моторного масла, то это уже вопрос, близкий к религиозному. Здесь каждый выбирает сам, в зависимости от доступности бренда на местном рынке, цены, рекламной продвинутости или красоты названия.

Единственное, что нужно напомнить – фразу, уже набившую оскомину: остерегайтесь подделок! И помните, активнее всего подделывают то, что продается наиболее массово. Поэтому вероятность купить «левое» масло популярной марки на рынке довольно высока. А если вы купите подделку, то все, о чем я говорил выше, смысла уже иметь не будет – химический состав поддельного масла не поддается ни систематизации, ни точному анализу.

Замечу, покупка масла в дорогом магазине – еще не гарантия того, что вы станете обладателем «правильного» товара. Ведь не продавцы на авторынке подделывают масло. Как правило, они закупают его там же, где и магазины – у каких-нибудь оптовых фирм. Так что вероятность нарваться на «левак» очень низкая, если приобретать продукт на торговой площадке официального дилера данной марки авто или официального представителя производителя масла. Крупные авторизованные сервис-центры тоже не будут продавать непроверенный товар, как и хорошо зарекомендовавшие себя крупные поставщики запчастей, которые напрямую заказывают расходные материалы у производителей, а не берут на местных оптовых базах.

Кстати, такие «прямые» продавцы есть и на наших рынках, но их надо искать и проверять.

Замечу, покупка моторного масла у официального дистрибьютора, продающего автомобили вашей марки, или на фирменной СТО – один из самых дорогих вариантов. Хотя, перед тем, как сделать окончательный выбор, все-таки узнайте цены у «официалов» – не исключено, что вы будете приятно удивлены.

О сроках

Оставим в стороне тот факт, что чем чаще менять масло, тем лучше. Хотя бы с той точки зрения, что у большинства из нас кошелек не безразмерный, а хорошее моторное масло дешевым не бывает. Так что ищем компромисс. И ищем его отнюдь не в сервисной книжке, хотя туда заглядываем в первую очередь.

В «букваре» заводом-изготовителем авто четко прописаны определенные интервалы – замена через 8, 10 или, 15 тысяч км. На самом деле, многое зависит от конкретных условий эксплуатации. Ведь рекомендованный производителем интервал замены масла - усредненный. Да еще рассчитанный на европейского-японского-американского потребителя, ездящего на хорошем бензине по чистым дорогам.

Итак, правильная логика размышлений при оценке оптимальной частоты замены масла в вашем двигателе достаточно проста:

1. Смотрим рекомендации производителя относительно сервисного интервала.

2. Определяемся, какие факторы, кроме пробега и времени, приближают момент, когда уже необходимо поменять масло.

Обратите внимание, некоторые производители автомобилей и моторных масел дают различные рекомендации, как часто нужно менять моторное масло, в зависимости от условий эксплуатации. В частности, встречается такое определение, как «тяжелые условия» эксплуатации автомобиля, при которых замена моторного масла должна производиться чаще. Что же такое «тяжелые условия»? Не вдаваясь особо в физику и химию процессов, которые происходят в двигателе, можно выделить основные режимы эксплуатации, являющиеся действительно «тяжелыми» для двигателя и существенно сокращающие срок эксплуатации моторного масла.

К таковым относятся:

- Нерегулярное использование автомобиля или значительные перерывы в эксплуатации. Не зря же есть народная поговорка: «машина должна ездить каждый день»!

- Регулярные поездки на короткие расстояния (к которым относятся и ежедневные поездки от дома на работу).

- Пробки и режим «старт-стоп». Максимальная нагрузка на двигатель достигается при трогании с места.

- Буксирование прицепа, а также постоянная езда на загруженном автомобиле.

- Эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха летом или в морозы – зимой.

- Эксплуатация автомобиля в условиях горной местности.

- Низкое качество топлива. Практически весь отечественный бензин (и солярка) подпадает под это понятие на 100%.

- Продолжительная работа двигателя на холостом ходу - во время «простоя» с заведенным мотором существенно падает эффективность системы охлаждения, масло греется.

Получается, что наши местные условия эксплуатации автомобиля – и есть «тяжелые». А идеальными являются регулярные дальние поездки в пустом автомобиле с умеренными скоростями по чистым ровным дорогам, да еще к тому же на европейском топливе.

Так что необходимо корректировать рекомендации производителя автомобиля относительно того, как часто нужно менять моторное масло, в сторону уменьшения регламентного срока.

Важен еще и возраст автомобиля, а также его сервисная история. Если вы приобрели машину у незнакомого человека и знаете об ее обслуживании только с его слов – это уже повод для значительно более частой замены моторного масла, хотя бы в первый год (по-хорошему, в этом случае, сразу после приобретения машины поменяйте масло). Таким образом, вы сможете частично, постепенно и безболезненно для двигателя «отмыть» отложения, которые образовались в двигателе вследствие возможного неправильного обслуживания его в прошлом.

Удачи всем! И долгой жизни мотору!

Рекомендации по выбору моторного масла от "МинимаксАвто"

minimaxauto — Thu, 16 Apr 2009 08:13:18 GMT

Как часто надо менять масло?
Как определить, насколько то или иное масло подходит данному двигателю?
Как определить, можно ли приобретать масла у того или иного продавца?
Каков срок хранения масла и как определить дату его производства?
Через краткий срок после заливки маслов двигателе вдруг почернело. Значит ли это, что мне попалась подделка?
Является ли признаком брака то, что в одинаковых банках из одной партии (или разных партий) масло имеет различающийся цвет или запах?
Почему масла быстро темнеют?
Чем дорогие масла отличаются от дешевых?
Можно ли использовать добавки/присадки для улучшения качества масла?
Как долго нужно прогревать двигатель зимой?
Как часто нужно менять масляный фильтр?
Что такое «тяжелые и нормальные условия» езды?
Могут ли моторные масла экономить топливо?
Является ли проблемой то, что количество масла в двигателе уменьшается?
Почему я должен менять масло, если автомобиль еще не проехал то расстояние, после которого производитель рекомендует произвести замену масла?

Как часто надо менять масло?
Масло следуют менять в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Производитель двигателя - единственный, кто может определять это. При этом он исходит их возможности использования масла, качество которых удовлетворяет минимальным требованиям соответствующих спецификаций. Обычно рекомендуется определенный пробег, либо временной интервал. В неблагоприятных условиях (их перечень можно найти в инструкции) масло следует менять чаще. К сожалению, российские условия, как правило, являются неблагоприятными.
^^^

Как определить, насколько то или иное масло подходит данному двигателю?
Однозначного ответа на этот вопрос не существует, однако можно сказать, что чем больше изношен двигатель, тем более вязкое масло ему требуется.
^^^

Как определить, можно ли приобретать масла у того или иного продавца?
Обычно солидная фирма, вкладывающая деньги в развитие своего бизнеса, будь то розничный магазин или оптовый склад, не станет связываться с поддельными маслами ради сиюминутной прибыли. Такую фирму можно узнать по крупным рекламным кампаниям в СМИ, наличии приличного офиса, больших складских площадей, дорогостоящему оформлению торговых площадей. Обычно в таких фирмах стоимость масел несколько выше, чем на лотках или в маленьких магазинчиках "Автозапчасти", расположенных в каком-нибудь подвале с клопами, однако и возможность нарваться на подделку намного ниже.
^^^

Каков срок хранения масла и как определить дату его производства?
Гарантийный срок хранения масел - 5 лет. Дату его производства обычно можно найти на донышке канистры. Однако встречаются случаи, когда дата на банке является датой производства канистры, а не датой разлива масла. Обычно время между производством масла и его реализации не превышает одного года. Однако следует помнить, что срок хранения масла в банке и пребывание автомобиля без пробега тот же срок с залитым в него маслом - не одно и тоже. Находясь в системе смазки двигателя, масло контактирует с окружающей средой и окисляется. Поэтому, даже если Вы не использовали автомобиль, менять масло в двигателе следует не реже, чем раз в полгода.
^^^

Через краткий срок после заливки маслов двигателе вдруг почернело. Значит ли это, что мне попалась подделка?
Резко потемнеть масло может по нескольким причинам.
а) Было залито более качественное масло, чем имелось ранее, и из-за высоких моющих свойств оно вымыло отложения, образованные предыдущим маслом.
б) Данное масло само по себе высокого качества и продукты окислительных процессов содержит во взвеси.
в) Имеется прорыв продуктов сгорания в картер двигателя, и из-за этого масло быстро окислилось и потеряло свои свойства.
г) Была залита подделка под моторное масло. Точный ответ, какие именно причины привели к резкой смене цвета масла после небольшого пробега, сможет дать только лабораторный анализ.
^^^

Является ли признаком брака то, что в одинаковых банках из одной партии (или разных партий) масло имеет различающийся цвет или запах?
Дело в том, что к автомобильным смазочным материалам не предъявляются какие-либо требования по цвету или запаху. Основное внимание уделяется смазывающим свойствам продукта. Поэтому, на цветзапах при производстве внимания не обращают. Из чего следует, что это не является криминалом.
^^^

Почему масла быстро темнеют?
Во-первых, процессе работы двигателя в нем накапливаются продукты неполного сгорания топлива, по просту говоря, сажа. Чем ниже качество топлива и выше его расход, чем хуже условия работы двигателя, тем ее больше. Во вторых, каким бы распрекрасным не было моторное масло, оно не может на 100% выдерживать высокие температуры в двигателе и частично окисляется и разлагается. Продукты окисления - это темные, смолистые вещества. Хорошее масло, благодаря наличию в нем эффективных присадок (т.н. моюще-диспергирующих), удерживает и продукты разложения/окисления, и сажу в объеме, сохраняет чистыми внутренние поверхности двигателя, защищая их отложений лака и нагара. Этим и объясняется темный цвет масла.
^^^

Чем дорогие масла отличаются от дешевых?
Может показаться, что все масла, относящиеся к одной и той же категории API или ACEA одинаковы. На самом деле это не так. Например, масло, отвечающее высшей на сегодняшний день категории качества, будь то бензиновый или дизельный двигатель, может считаться таковым только после того, как пройдет полную серию моторных испытаний. Некоторые масла лишь по минимуму отвечают необходимым для этого требованиям. Другие могут значительно превосходить их, поскольку содержат более эффективные присадки. Соответственно такие продукты попадают в ценовую категорию элитных. Они обеспечивают исключительно надежную защиту двигателя и его более длительный ресурс.
^^^

Можно ли использовать добавки/присадки для улучшения качества масла?
Это делать нежелательно, т.к. может привести к непредсказуемым последствиям. Все современные масла содержат композицию присадок. В процессе разработки они подбираются по составу и соотношению для выполнения требований стандартов и спецификаций (API, SAE, ASTM и др.). Добавление даже самого хорошего компонента неизбежно нарушает баланс. В результате какой-либо показатель может быть улучшен, но другие при этом, почти наверняка, пострадают. В совокупности эффект будет в лучшем случае нулевым. В худшем - отрицательным. При всем многообразии на рынке различных препаратов, начиная от самых первых "загустителей масла" до противоизносных и содержащих порошкообразный тефлон, неизвестны случаи, когда хотя бы один из них прошел полноценные моторные испытания в составе хотя бы одного масла (а ведь их рекомендуют добавлять к любым маслам!) и показал ощутимый положительный эффект. Производители дизелей для тяжелых грузовых автомобилей и вовсе запрещают применять какие бы то ни было присадки под угрозой потери гарантии. Правильно подобранное по вязкости и группе эксплуатационных свойств масло не требует никаких дополнительных добавок. Они только увеличивают Ваши затраты.
^^^

Как долго нужно прогревать двигатель зимой?
Зимой НЕ СЛЕДУЕТ "раскручивать обороты" холодного двигателя сразу после пуска. Лучше всего сначала выждать 2-3 минуты, затем первые 5-10 минут двигаться с небольшой скоростью пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это позволяет поддерживать низкие обороты и обеспечить давление масла, необходимое для того, чтобы оно достигло всех критически важных узлов двигателя и образовало пленку на поверхности распределительного вала, стенках цилиндров, в шатунных подшипниках. Очевидно, что необходимым условием легкого и надежного пуска двигателя является использование масла, класс вязкости которого соответствует температуре окружающего воздуха.
^^^

Как часто нужно менять масляный фильтр?
Вы должны менять масляный фильтр при каждой замене масла. Масляный фильтр – это сито, которое отфильтровывает и собирает твердые частицы грязи и металла, из циркулирующего масла. Когда фильтр засоряется, пропускной клапан позволяет этим загрязнениям продолжать циркулировать с маслом в двигателе, повреждая части двигателя и формируя осадок. Так что лучше менять фильтр каждый раз, когда вы меняете масло.
^^^

Что такое «тяжелые и нормальные условия» езды?
Тяжелые условия включают: езду на близкие расстояния, езду в пыльных условиях, при интенсивном движении, холодной погоде, жаркой погоде, гористой местности, а также буксировке грузов. Большинство водителей удивятся, когда узнают, что примером езды в тяжелых условиях является маленькая пожилая дама, которая ездит на своей машине раз в неделю по выходным на рынок. Но это правда. Она должна менять свое масло чаще, чем дальнобойщики и гонщики. Проблема состоит в том что при езде на короткие расстояния, интенсивном движении с частыми остановками и езде при холодной погоде , двигатель не успевает разогреться достаточно для того, чтобы выпарить воду и топливо, которые оседают в масле. В процессе сгорания вода конденсируется на внутренней поверхности холодного двигателя. В сочетании с окисью азота и серы, продуктами сгорания топлива, она образует кислоту, что вызывает коррозию поверхностей двигателя и способствует его износу. Вода в двигателе также способствует формированию осадка. Осадок – это толстый, похожий на майонез слой, сформировавшийся при взаимодействии масла, бензина, воды, и побочных продуктов сгорания. Этот осадок блокирует масляные каналы и ограничивает подачу масла. Образовавшийся осадок в конечном счете припечется к поверхностям двигателя, препятствуя его нормальной деятельности.
Езда в пыльных условиях также вызывает проблемы, так как нет 100% эффективных воздушных фильтров. Пыль оседает на металлических частях двигателя и смешивается с маслом, образуя осадки. То же самое происходит, когда вы ездите по дорогам зимой, посыпанным солью или песком. Езда при жаркой погоде, буксировка тяжелых грузов, езда по гористой местности тоже связана с тяжелыми условиями, потому что может вызвать повышенное окисление масла, и сгущение до такой степени, что оно не сможет протекать через масляные каналы эффективно.
Как видите, «нормальные условия» – это езда на большие расстояния и на высоких скоростях по хорошей дороге в хорошую погоду с легкой нагрузкой. Если в основном вы используете машину в этих условиях, вы можете следовать рекомендациям замены масла и фильтра, указанным в сервисной книге, для «нормальных условий». Однако, если вы подобно большинству современных водителей, часто ездите на короткие расстояния, ездите с частыми остановками, следуйте указаниям для «тяжелых условий» и меняйте ваше масло и фильтр каждые пол года или через 6000-8000 километров.
^^^

Могут ли моторные масла экономить топливо?
Некоторые моторные масла могут значительно экономить топливо. Как это происходит?
Сжигая топливо, мы получаем в двигателе энергию, которая трансформируется в движение. Значительная часть энергии расходуется на преодоление сопротивления трения взаимодействующих элементов двигателя. Благодаря применению моторных масел, основанных на гидросинтетических базовых маслах, специально подобранных [ABC=64]модификаторах трения[/ABC], в двигателе уменьшается сопротивление трения. Двигатель теряет меньше энергии на преодоление сопротивления трения, что приводит к росту его коэффициента полезного действия. Поэтому расходуется меньше топлива.
Такие масла называются [ABC=38]«энергосберегающими»[/ABC]. Это несомненно масла будущего, и большинство конструкторов двигателей последнего поколения (Ford, Toyota, Chrysler, Honda, Renault, Citroen, Peugeot, Volvo, и т д.) рекомендуют их использование в умеренной климатической зоне.
Новейшее моторное масло ELF EVOLUTION SXR 5W30 является одним из представителей «энергосберегающих» масел, и экономия при его использовании в городском цикле достигает 9%.
^^^

Является ли проблемой то, что количество масла в двигателе уменьшается?
Каждый двигатель потребляет масло: когда поршень перемещается вниз, остатки масла в виде тончайшей пленки на стенках цилиндра частично сгорают, и некоторое потребление абсолютно нормально. В сегодняшних двигателях расход масла до 0.5 литров на 1000 км считается нормальным. Уровень потребления возрастает в более старом двигателе, например, из-за износа поршневых колец или изношенных уплотнений коленвала, которые позволяют маслу проникать в камеру сгорания.
Как правило, расход масла может также изменяться в зависимости от сезона: зимой он ниже, чем летом при продолжительной нагрузке, когда двигатель сильно нагревается. Зимой, при езде на короткие дистанции, когда двигатель едва достигает своей рабочей температуры, уровень масла может даже возрасти, это вызвано высоким содержанием несгоревшего топлива (до 5 - 10 %). Если двигатель, который использовался при езде на короткие расстояния, впоследствии нагревается, испарение сжатого бензина может вызывать внезапное падение уровня масла, которое часто неверно истолковывается как расход масла.
^^^

Почему я должен менять масло, если автомобиль еще не проехал то расстояние, после которого производитель рекомендует произвести замену масла?
Производители дают рекомендации по поводу интервалов замены масла с учетом параметров двигателя и моторного масла, которое в него залито. Здесь принимаются во внимание два основных фактора: пробег в километрах и временной фактор. Однако, в определенных условиях (например, при езде по городу, езде в часы пик, постоянно повторяющихся коротких поездках) следует чаще производить замену масла.

О качестве амортизаторов

minimaxauto — Thu, 16 Apr 2009 06:38:49 GMT

     Нашему автомобилисту, как известно, закон не писан. Неустрашимо привинтив амортизаторы ЗАЗа к "Тойоте", он "рассекает" на ней так, что японцам не снилось… И все же тех, кто понимает, насколько важно автомобилю цепко держаться на дороге, становится все больше. Неустойчивость на высокой скорости недопустима, поэтому исправность амортизаторов – и соответствие их конкретной модели автомобиля! – приобретает особое значение. Уважающий себя автомобилист должен уметь вовремя замечать симптомы их "болезней", о чем мы здесь и поговорим. Не вдаваясь в тонкости, вспомним, что жидкость в цилиндре амортизатора препятствует свободному перемещению поршня, который вытесняет ее из одной полости в другую через гидравлические устройства, создающие сопротивление. Последнее тем больше, чем выше скорость движения поршня, то есть чем крупнее неровность на дороге или больше скорость, с которой вы ее преодолеваете. Энергия колебаний переходит в тепло (амортизатор нагревается) – оно рассеивается в окружающей среде.

Рис. 1. Сопротивление амортизатора на ходе отбоя и сжатия: 1 - "мягкий" амортизатор; 2 - "жесткий".

Амортизатор работает как при единичном воздействии на машину, так и при колебаниях. Сопротивление возникает и при сжатии, и при отбое, но сжатию противится и пружина подвески, поэтому сопротивление сжатию обычно делают меньшим, чем сопротивление отбою (рис. 1). Конструкция амортизатора "задает" форму кривых 1 или 2, то есть его назначение. Амортизаторы повышенного сопротивления называют жесткими (хотя у них мало общего с работой пружины). С ними автомобиль лучше приспособлен для плохих дорог, но менее комфортабелен.

"Народный" метод проверки амортизаторов бесхитростен: раскачивая кузов автомобиля, наблюдают за его движением вниз–вверх. Кузов не должен легко поддаваться вашим усилиям (рис. 2, а, б, в). Затухание процесса видно на рис. 2, г. При "слабых" амортизаторах автомобиль может совершить два и более циклов колебаний, относящихся к числу самых низкочастотных – 1–2 Гц для различных автомобилей. Такие колебания бывают спровоцированы длинными "волнами" на поверхности дороги при некоторых скоростях движения (рис. 3). Совпадение частоты вынужденных и собственных колебаний – не что иное, как резонанс. Это опасное явление: если колебаниям не воспрепятствовать, они быстро нарастают. (Малый ребенок легко раскачает большие качели!) Автомобиль сильно раскачивается, может ударяться о дорогу картером двигателя, коробкой передач и т. д. – даже опрокидываться.

Рис. 2. Общепринятый способ "проверки" амортизаторов: а, б, в - формы колебаний кузова; г - характер движения кузова: 1 - при исправных амортизаторах; 2 - при неисправных.

Однако амортизаторы должны гасить не только низкочастотные колебания, но и ряд других. Так, "неподрессоренная масса" (колесо и непосредственно связанные с ним элементы подвески, рулевого управления и т. д.) может колебаться относительно кузова и дороги с резонансом при частоте около 12–15 Гц.

Рис. 3. "Галопирование" автомобиля на длинных волнах покрытия.

Когда колеса, преодолевая сопротивление пружин, начинают отскакивать от дороги, боковым силам легко нарушить курсовую устойчивость автомобиля – например, вызвать занос (см. ЗР, 1996, № 1). Классические примеры таких сил – инерция на повороте, боковой ветер, поперечный наклон дорожного полотна. Но и на прямом шоссе со старым, бугристым покрытием машина рыскает в стороны, ее приходится "ловить", даже если резонанса и нет. Крайне неустойчивым автомобиль может оказаться и в других ситуациях. Вот примеры.

Представьте колесо с окружностью протектора 1,8 м. При скорости 18 м/с и большом статическом дисбалансе оно трясет машину с частотой 10 Гц, при 36 м/с – 20 Гц и т. д. Неуравновешенная инерционная сила тяжелого места колеса пропорциональна квадрату его скорости – и в системе без резонанса вибрации от такого колеса нарастали бы по такому же закону (рис. 4, кривая 1). А в случае резонанса при частоте 12 Гц тряска при соответствующей скорости (21,6 м/с) бывает ощутима даже при исправных амортизаторах (кривая 2). Кривые 3 и 4 показывают "эффект" от посредственного и совсем не работающего амортизаторов. Часто встречающееся у нас сочетание неотбалансированных колес и неполадок в амортизаторах недопустимо: устойчивость и управляемость автомобиля резко ухудшаются. Другим же результатом тряски (об этом немало говорилось) становятся усталостные повреждения машины.

Рис. 4. Колебания статически неотбалансированного колеса при изменении скорости движения (резонанс при частоте 12 Гц): 1 - зависимость амплитуды от скорости при условном отсутствии резонанса; 2 - при исправном амортизаторе; 3 - с частичной потерей эффективности; 4 - с неисправным.

А если колесо после удара уже не круглое? На ходу оно вызывает колебания, даже если вполне отбалансировано. Не следует упрощать связь формы колеса с его уравновешенностью – это разные вещи. А результат отклонений один и тот же.

Рис. 5. Возбуждение колебаний плитами покрытий.

Следующий пример. На дорожном покрытии из двухметровых плит (рис. 5) та же резонансная частота 12 Гц будет возбуждена уже при скорости 24 м/с. Значит, колебания с этой частотой могут возбуждаться при разных скоростях и дорогой, и колесами – но всегда они тем сильнее, чем хуже работают амортизаторы.

Дефекты наших дорог славятся своим разнообразием, здесь водителю скучать не приходится. Добавим сюда их сезонные изменения – и станет ясно, что российский шофер – истинный герой… Так, во многих случаях опасен дефект в виде "стиральной доски". (Само ее появление на вчера еще ровном асфальте достойно специальных исследований! Ведь это – одно из следствий эксплуатации тысяч автомобилей с неполадками в подвесках.) Если "стиральная доска" короткая, а скорость машины далека от резонансной, ее лишь встряхнет (рис. 6). А на длинной "доске" при резонансной скорости тряска быстро нарастает, машина теряет устойчивость, сползая в сторону даже от небольшой боковой силы. Лучше здесь сбавить скорость. Почему не увеличить? Чем она выше, тем сильнее колесо бьется о неровности – и может отскакивать от покрытия даже за "пределами" резонанса. (Внимание: если автомобиль оснащен АБС, здесь тормозите особенно осторожно! Система, "логично" реагируя на подскоки колеса, может свести торможение к нулю.)

Рис. 6. Движение автомобиля с неисправным амортизатором по "стиральной доске".
Рис. 7. Затухающие колебания колеса после прыжка с выступа.

Отметим и другие дефекты наших дорог. На рис. 7 – одиночный ухаб. После наезда на него, как от любого сильного толчка извне, наблюдаются сложные затухающие колебания – кузова на подвеске, показанные на рис. 2, и одновременно неподрессоренной массы – между дорогой и кузовом (рис. 4, 5, 6…). Даже без резонансных явлений колесо после "прыжка" может сделать несколько сильных отскоков, провоцируя неустойчивость машины и уже упоминавшееся рыскание в стороны.

Рис. 8. Так возникает поперечная сила, дестабилизирующая автомобиль.

Наивный автолюбитель как-то спросил: почему от вертикального толчка машину бросает в сторону? Причины тому разные, объединяет же их одно: в момент "приземления" действующие на машину реакции дороги могут быть несимметричными. Так, на "Жигулях" поперечная штанга задней подвески заставляет задний мост при прыжке смещаться в сторону… Но даже строго "симметричный" автомобиль, подпрыгивая на ухабах, испытывал бы толчки в стороны. Поясним это (рис. 8).

Вообразите мгновенный "фотоснимок" сил, действующих при отскоке правого колеса (имеющего неисправный амортизатор), и наезде левого на край бугра. Поперечная реакция дороги Z – в зависимости от скорости движения, силы удара и наклона покрытия – достигает сотен килограммов! И хотя она действует долю секунды, толчок в сторону вполне ощутим. Словом, при плохих амортизаторах даже после единичного ухаба машина может опасно отклониться от курса.

А с хорошими? В этом случае правое колесо (рис. 8) не стало бы порхать в воздухе, а катилось по дороге. Его реакция полностью или частично уравновесила бы силу Z, упрощая водителю его задачу.

Рис. 9. Картина колебаний неподрессоренных масс и подвески на разбитой дороге.

На наших дорогах возможны любые сочетания неровностей. Наезд на каждую сопровождают колебания неподрессоренных масс, часто не успевающие затухнуть до наезда на следующую (рис. 9). Тут даже отсутствие резонанса – слабое утешение: при неэффективных амортизаторах постоянные отскоки колес от покрытия делают вождение автомобиля неприятным и небезопасным. Зная это, иной автолюбитель тотчас покупает и устанавливает "жесткие" амортизаторы – но, избавившись от раскачивания машины, приобретает "комфорт", как у телеги. А в придачу – повышенные динамические нагрузки на многие узлы автомобиля. Более того, в этом случае при ходе отбоя колесо, "задерживаясь" в воздухе, плохо отслеживает впадины покрытия (рис. 10, а). Чрезмерное сопротивление отбоя оборачивается отрывом колеса – оно как бы повторяет общую "баллистику" автомобиля в прыжке. При правильном подборе сопротивления отбоя колесо в большинстве случаев следует профилю впадины. Но не всегда. При соскоке с выступа (рис. 10, б) даже при идеальном амортизаторе короткий отрыв неизбежен. Но сравните его с амортизатором чрезмерного сопротивления! Иными словами, поиск подходящих амортизаторов – в зависимости от назначения автомобиля, характера дорог, характера владельца и т.д. – дело тонкое… Чем нам и приходится иногда заниматься (например, ЗР, 1998, № 1).

Рис. 10. Поведение колеса при прохождении плавной волны (а) и выступа покрытия (б): 1 - правильная работа амортизатора при проходе отбоя; 2 - чрезмерное сопротивление отбоя.

Итак, насколько достоверны результаты проверки методом "качнул – глянул"? Они дают лишь примерное представление о "способностях" амортизатора – на самых низких частотах. Оценить его пригодность для любых режимов движения можно лишь на специальном диагностическом оборудовании. Чаще, увы, на собственном (иногда печальном) опыте.


Рис. 2. Общепринятый способ "проверки" амортизаторов: а, б, в - формы колебаний кузова; г - характер движения кузова: 1 - при исправных амортизаторах; 2 - при неисправных.


Рис. 6. Движение автомобиля с неисправным амортизатором по "стиральной доске".	Рис. 7. Затухающие колебания колеса после прыжка с выступа.


Рис. 10. Поведение колеса при прохождении плавной волны (а) и выступа покрытия (б): 1 - правильная работа амортизатора при проходе отбоя; 2 - чрезмерное сопротивление отбоя.